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「スペーシア」や6050型の運用削減へ、東武鉄道の2022年春ダイヤ改正

2021年12月11日(土) 鉄道コムスタッフ 西中悠基

東武鉄道は、に実施するダイヤ改正の概要を発表しました。社会環境の変化を受けた見直しが目立つ内容ですが、車両の動きについても鉄道ファンとして気になる内容が見られます。

日光線・鬼怒川線系統では、ワンマン運転の実施区間を、現在の南栗橋~東武宇都宮間に加え、南栗橋~東武日光・新藤原間に拡大。また、特急列車や「AIZUマウントエクスプレス」、鬼怒川温泉駅発着の一部普通列車を除き、下今市方面と野岩鉄道・会津鉄道の直通運転が取り止められます。

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改正に先立つには、日光線系統の6050型運用が一部置き換えられ、ワンマン運転対応の20400型の運用が拡大しています。ワンマン運転の拡大で、この区間の普通列車はほとんどが20400型の運用となることが想定され、6050型の乗車機会はますます減少するようです。

また、今回の発表においては、特急列車の運転時刻も発表されました。これによると、日光線系統の特急列車(併結列車はそれぞれ1本とカウント、JR線直通列車は除く)は、土休日ダイヤを例にとると、下り30本、上り29本のうち、100系「スペーシア」によるものは上下各12本。改正前は下り15本、上り14本が「スペーシア」で運転されていますが、ダイヤ改正で2.5往復の運用が減少します。

運用が減少する100系「スペーシア」

「りょうもう」においても、500系「リバティ」が占める割合が増加。また、土休日運転の「きりふり」については時刻が記載されていません。

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前モデルにも搭載されていたVスチールソールに改良を加え、低重心を維持しながらも重心設計を見直すことで寛容性を向上させました。ヒール側の配置を低くしたことでソール面積を最小限に抑えており、振り抜きの良さを発揮します。高強度C300マレージング鋼によるツイストフェースがさらなる初速の向上を可能にしており、高いレベルで飛距離性能と直進性能を両立させました。さらに、貫通型スピードポケットやフルーテッドホーゼルなどを搭載しており、すべてのゴルファーにベストパフォーマンスを提供します。シャフトには三菱ケミカル社との共同開発によるTENSEIブルー(TM60、2021年仕様)カーボンシャフトを装着しており、鋼鉄の200倍の強度を持つと言われるGRAPHENE(グラフェン)によって強化されたハイブリッドプリプレグをチップ側に使用することで、しっかりと振ることができるブレないシャフトに仕上げています。




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■ヘッド ステンレススチール [450SS] / マレージング鋼 [C300]
■シャフト TENSEI BLUE TM60 CARBON
■番手 #3 / #4 / #5 / #6
■フレックス FLEX-R / FLEX-S
■グリップ Lamkin Crossline 360 Black/Gray CP (径60/42g)
■付属品 専用ヘッドカバー
■番手#3#4#5#6
■ロフト角(度)19222528
■ライ角(度)6060.56161.5
■クラブ長(inch)40.2539.7539.2538.75
■ヘッド体積(cm3)102104106108
■トルク(度)3.1(R) / 2.9(S)
■バランスD0(R) / D1(S)
■キックポイント中調子
■総重量(g)335(R) / 341(S)   


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